デトロイトは言う...

トロイ、ミシガン州（= "デトロイト"）の自動車技術の＃学会
これは、121000人以上のメンバーを持つ巨大な組織です！ 以下のリストは、過去35年間の彼らの公式出版物で見つかった参照のコレクション（今日それがオンラインで公開されていることを示しhttp://www.sae.org / mags / AEI /）を-それは彼らが知られていることは明らかであるから、すべてのそれについては[ソース調べる：Google - この情報は多くのウェブサイトに表示され、私は元コンパイラ誰だかわかりません]
•パブリケーション＃740187、1974年2月：ガソリンに水素を追加すると、リーン動作限界の延長による大幅な効率改善をもたらした。
•パブリケーション＃740600、1974年2月：コンパクトなオンボード水素発生器は、水素富化ガソリン内燃機関で使用するために開発されました。
•パブリケーション＃810348、1981年2月には、ガソリンに水素を追加すると、エネルギー効率の向上と非常に低い汚染物質の排出の可能性を示した。
•パブリケーション＃830897、1989年4月：ガソリンに水素を追加すると、エンジンの効率と加速火炎速度と燃焼速度に起因する排出量の改善を生成します。
•パブリケーション＃960603、1996年2月には、ガソリンに水素を追加すると、加速燃焼によるエンジン効率と排出ガスの改善を生成します。
•パブリケーション＃2000-01-2206、2000年6月：ガソリンに水素を追加すると、排出ガスと効率の向上を減らすことができます。 窒素酸化物排出量の大幅削減は、一定の条件の下で非常にリーン運転に起因する触媒コンバーターなしで達成することができます。
•パブリケーション＃2002-01-2196、2002年7月：ガソリンに水素を追加すると、すべてのガソリン空気/燃料比で火炎速度を増加させるので、非常に希薄混合物でのエンジン運転が可能です。
•パブリケーション＃2003-01-0630、2003年3月：ガソリンに水素を追加するためには、効率化と排出削減、両方の炭化水素、窒素酸化物、その結果、エンジンの運転のリーン限界を拡張しました。
•パブリケーション＃2003-32-0011、2003年9月：ガソリンに水素を追加すると、改善されたエンジンになりました。
•パブリケーション＃2004-01-0972、2004年3月：低排出ガスとエンジン効率の大幅な増加でガソリン結果に水素を追加します。
•パブリケーション＃2004-01-1270、2004年3月：ガソリンに水素を追加すると、エンジン効率と排出ガスの改善を生成します。
•パブリケーション＃2004-01-1851、2004年6月：ガソリンに水素を追加すると、加速の燃料燃焼と燃焼期間の短縮のためにノック減少した。
•パブリケーション＃2005-01-0232、2005年4月：ガソリンに水素を追加すると、増加した火炎速度および結果、加速の燃料燃焼に起因する低排出ガスを生成します。
•パブリケーション＃2005-01-0251、2005年4月：ガソリンに水素を追加すると、空気/燃料比のリーン限界を拡張することができます。

6。 米国、英国、オーストラリアから多くの登録特許のいくつか：
•1918 - これは実車での使用に適した最も古い（私に）知られている水素オンデマンド特許です！ 全体の水燃料産業を記述するために、2ページの冒頭で使用される用語 "ハイドロ酸素発生器"の使用に注意してください。 アメリカの発明家チャールズH.フレーザーは、1916年4月18日（最終承認は1918年4月9日に、2年後に米国特許庁によって付与されたこの特許番号1262034を提出した彼はあるために、デバイスの目的を説明した。 "では、この方法は、非常に低品位燃料を使用することができ、適切にバルブを設定することにより、ガスの適切な供給が十分に可燃性の燃料をレンダリングするために追加される可能性があります。 "
•1930 - ルドルフErren - Errenエンジン - GB特許GB364180 - の燃料として水素と酸素の混合物を用いて内燃機関に関連する改善。
•1939 - ルドルフErren - Errenエンジン - 米国特許2183674 - 燃料として水素を用いた内燃機関。
•1980年 - チャールズ·T.ウェーバー - 米国特許4344831 "ガス燃料生成のための装置"。
•2005年 - オーストラリア特許AU-2005100722-A4 - ロバート·マイケル·ロバーツとチャウ金武NAMにオーストラリア特許庁によって付与された。 一部はジョー·セルに関連しています。 一部では、スタンレーマイヤーによる実験を示されているデバイスに似ています。

7。 追加の特許：
一人で最後の数十年で少なくとも40の特許があります。•我々は特許を収集しており、それらをここに追加されます。

8。 カリフォルニア州環境エンジニアリング（CEE）
"CEEは、このテストの結果は、この技術は、大型ディーゼルエンジンの排出量と燃料消費量を削減するための実行可能なソースであることを確認していること感じています。" ORIGINAL必要

9。 アメリカの水素協会テストラボ
"排出量のテスト結果は、有毒な排出量の減少が実現したことを示しています。"ゼロエミッションは、（炭​​素酸化物）、CO観察された。 ORIGINAL必要

10。 に基づいて、追加のデータhttp://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm含め、他のソースhttp://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection -必要なORIGINAL DUCUMENTS：

1974年にジョン·ハウスマンとジェット推進研究所のDJ Cerini、カリフォルニア工科大学は、利用可能な（ "部分的な水素噴射式内燃機関用のオンボード水素発生"と題した自動車技術会のレポートを生成する また、ジェット推進研究所のFWヘーンとMW Dowyは、水素富化ガソリンを燃料と道路運送車両の "実証デモンストレーションと題し第九Intersocietyエネルギー変換工学会議（サンフランシスコで8月26-30、1974年開催）のために報告書を作成"（水素燃焼の向上を提供するために貯蔵タンクに搭載活用この研究）。

1993年に、バーミンガム、イギリスの大学の研究者Y.ジャマールとMLWyszynskiは"と題したレビュー解放水素リッチな気体燃料のオンボード生成 -レビュー"彼らは結論付けているが、ガソリンの燃焼（3）水素補給は持って燃料消費量の削減をもたらすことが示されている。 （4）水素リッチな気体燃料は希薄可燃限界の問題に実行せずに非常に低いN​​Ox排出量を得るために超希薄条件下で書き込むことができます。 （5）リーン燃焼条件が非常に​​低いCO排出量の可能性を与える。

1995年に、新しい調査は、汚染物質削減の可能性を強調している。 バーミンガム、イギリスの大学の科学者によって実行された研究は、それが極端なリーンエンジン運転における小数の添加剤として使用されている "水素、収量の利点を提示されたカッシーノ、イタリアの大学の仮説会議で調査結果を発表改良された燃焼安定性と低窒素酸化物と炭化水素の排出量 "

1997年に、同様の結果がカルガリー大学で開催された国際会議でエネルギー工学、浙江大学、中国、学科を代表する科学者のチームによって発表されています。 実用的なテストは、有毒な排気ガスと燃料消費量の削減が実現されたカリフォルニア州環境エンジニアリング（CEE）、アメリカの水素協会テストラボと訂正カナダで行われてきた。

11。 より多くの証拠がで流れていると私はそれらをここに投稿されます。

マイレージハッピー！