Detroit mówi ...

# Society of Automotive Engineers w Troy, Michigan (= "Detroit")
Jest to ogromna organizacja z ponad 121.000 członków! Poniższa lista przedstawia zbiór odniesień znaleźć w oficjalnych publikacjach ostatnich 35 lat (dziś zostały opublikowane w Internecie http://www.sae.org / mags / AEI /) - z której jest oczywiste, że oni wiedzieli wszystko o tym [źródło: Google - ta informacja pojawia się na wielu stronach internetowych i nie mogłem powiedzieć, kto jest oryginalny kompilator]:
• Publikacja # 740187, luty 1974: Dodawanie wodoru do benzyny spowodowały znacznej poprawy efektywności ze względu na przedłużenie chudego limitu operacyjnego.
• Publikacja # 740600, luty 1974: kompaktowy generator wodoru na pokładzie został opracowany do stosowania z wodorem wzbogaconego benzynowym silnikiem spalinowym.
• Publikacja # 810348, luty 1981: Dodawanie wodoru do benzyny pokazał potencjał o bardzo niskiej emisji zanieczyszczeń o zwiększonej efektywności energetycznej.
• Publikacja # 830897, kwiecień 1989: Dodawanie wodoru na benzynę produkuje poprawy sprawności silnika i emisji dzięki zwiększonej szybkości płomienia i szybkość spalania.
• Publikacja # 960603, luty 1996: Dodawanie wodoru na benzynę produkuje poprawy sprawności silnika i emisji spalin, ze względu na przyspieszone spalanie.
• Publikacja # 2000-01-2206, czerwiec 2000: Dodawanie wodoru do benzyny może zredukować emisję spalin i zwiększenia wydajności. Duża redukcja emisji tlenków azotu można osiągnąć bez katalizatora ze względu na działania bardzo chudego pod pewnymi warunkami.
• Publikacja # 2002-01-2196, lipiec 2002: Dodawanie wodoru na benzynę zwiększa prędkość płomienia na wszystkich lotniczego benzyna / paliwo proporcjach, więc praca silnika na mieszankach bardzo szczupłych jest możliwe.
• Publikacja # 2003-01-0630, marzec 2003: Dodawanie wodoru do benzyny rozszerzono chude limit pracy silnika, co powoduje zwiększenie efektywności i zmniejszenia emisji, zarówno węglowodorów i tlenków azotu.
• Publikacja # 2003-32-0011, wrzesień 2003: Dodawanie wodoru do benzyny zaowocowało poprawą silnika.
• Publikacja # 2004-01-0972, marzec 2004: Dodawanie wodoru do wyników benzynowych w niższych emisji oraz znaczny wzrost wydajności silnika.
• Publikacja # 2004-01-1270, marzec 2004: Dodawanie wodoru na benzynę produkuje poprawy sprawności silnika i emisji spalin.
• Publikacja # 2004-01-1851, czerwiec 2004: Dodawanie wodoru na benzynę obniżona zapukać powodu przyspieszonego spalania paliwa i skrócenie okresu spalania.
• Publikacja # 2005-01-0232, kwiecień 2005: Dodawanie wodoru na benzynę wytwarza niższe emisje spowodowane zwiększoną szybkością płomienia i wypadkowej przyspieszonego spalane paliwo.
• Publikacja # 2005-01-0251, kwiecień 2005: Dodawanie wodoru do benzyny może rozszerzyć chude granice powietrze / paliwo.

6. Niektóre z wielu zarejestrowanych patentów z USA, Wielkiej Brytanii i Australii:
• 1918 - Jest to najstarszy wodór na żądanie znany (dla mnie) patent użytkowania pojazdu! Zwróć uwagę na użycie terminu "Hydro-tlenu generatorów" stosowanych na początku strony 2 do opisania całej wody paliwa branżę. Amerykański wynalazca, Charles H. Frazer złożyć tego patentu numer 1,262,034 18 kwietnia 1916 (ostateczne zatwierdzenie zostało udzielone przez Urząd Patentowy USA 2 lata później, w dniu 9 kwietnia 1918 r. Opisał przeznaczenie wyrobu być:. "W ten sposób, bardzo niski stopień paliwa mogą być użyte przez właściwie ustawienie zaworów, prawidłowe dostarczanie gazów mogą być dodawane do renderowania paliwa dokładnie palne ".
• 1930 - Rudolf Erren - Erren silnika - patent GB GB364180 - Poprawa i odnoszące się do silników spalinowych z wykorzystaniem mieszaniny wodoru i tlenu jako paliwa.
• 1939 - Rudolf Erren - Erren silnik - US Patent 2.183.674 - Silnik spalinowy wykorzystania wodoru jako paliwa.
• 1980 - Charles T. Weber - US Patent 4.344.831 "Aparatura do wytwarzania paliwa gazowego".
• 2005 - Australian Patent AU-2005100722-A4 - przyznany przez Urząd Patentowy Australii Robert Michael Roberts i Chau Kin Nam. Niektórzy odnoszą je do komórki Joe. Po części to wygląda podobnie do urządzeń pokazanych eksperymentował Stanley Meyer.

7. Dodatkowe Patenty:
• Istnieją co najmniej 40 patentów w ciągu ostatnich kilku dekad samodzielnie, zbieramy patenty i dodać je tutaj.

8. California Inżynieria Środowiska (CEE)
"CEE uważa, że ​​wynik tego testu potwierdza, że ​​technologia ta jest opłacalne źródło dla zmniejszania emisji i zużycia paliwa w dużych silnikach wysokoprężnych." ORYGINAŁ POTRZEBNE

9. Amerykańskie Stowarzyszenie Wodoru test Lab
"Wyniki badania emisji wskazują, że zmniejszenie emisji zanieczyszczeń został zrealizowany." Zero emisji zaobserwowano na CO (tlenek węgla). ORIGINAL POTRZEBNE

10. Dodatkowe dane na podstawie http://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm~~HEAD=NNS~~HEAD=pobj i innych źródeł, w tym http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection~~pobj - Original DUCUMENTS Needed:

W 1974 roku Johna Housemana i DJ Cerini z Jet Propulsion Laboratory, California Institute of Technology przygotowała raport dla Society of Automotive Engineers zatytułowanym "On-Board Generator wodoru dla częściowego wtrysku wodoru silnika spalinowego" (dostępna FW Hoehn i MW Dowy, również z Jet Propulsion Lab, przygotował raport na 9. Energy Intersociety konwersji Engineering Conference (który odbył się 26-30 sierpnia 1974 w San Francisco), pod tytułem "Demonstracja wykonalności pojazdu drogowego napędzanego wodorem Enriched benzyny . "(Badania te wykorzystywane na pokładzie zbiorników dostarczyć wzmocnienie spalania wodoru).

W 1993 roku naukowcy Y. Jamal i MLWyszynski z University of Birmingham, Wielka Brytania, opublikował recenzję zatytułowaną " Onboard generacja bogaty w wodór paliw gazowych - Review ", w którym stwierdził: (3). suplementacja Wodór spalania benzyny ma Wykazano przynieść zmniejszenie zużycia paliwa. (4). Bogaty w wodór paliwa gazowe mogą być spalane w ultra szczupłych warunków do uzyskania bardzo niskich emisji NOx bez uruchamiania do szczupłych problemów Granica palności. i (5). W chude warunki spalania daje możliwości bardzo niskiej emisji CO.

W 1995 r., nowsze badania pokazały potencjał redukcji zanieczyszczeń. Badania przeprowadzone przez naukowców z University of Birmingham, Wielka Brytania, opublikował studium na konferencji hipotezy na Uniwersytecie Cassino, Włochy, w którym została przedłożona, że ​​"wodór, kiedy jest stosowany jako dodatek w ekstremalnych frakcji chudego pracy silnika, plony korzyści w lepszej stabilności spalania i zmniejszenie emisji tlenków azotu i węglowodorów. "

W 1997 roku podobne wyniki zostały przedstawione przez zespół naukowców reprezentujących Departamentu Energii Engineering, Zhejiang University, Chiny, na międzynarodowej konferencji zorganizowanej przez Uniwersytet w Calgary. Praktyczne testy zostały przeprowadzone przez California Inżynierii Środowiska (CEE), The American Hydrogen Association badaniu laboratoryjnym i korekt Kanady, w której zmniejszenie toksycznych emisji spalin i zużycia paliwa zostały zrealizowane.

11. Więcej dowodów wypływa i będę zamieszczając je tutaj.

Szczęśliwy przebieg!