Detroit diz ...

# A Sociedade dos Engenheiros Automotivos de Troy, Michigan (= "Detroit")
Esta é uma grande organização com mais de 121.000 membros! A lista abaixo mostra uma coleção de referências encontradas em suas publicações oficiais dos últimos 35 anos (hoje ele é publicado on-line http://www.sae.org / revistas / aei /) - a partir do qual, é óbvio que eles têm conhecimento todos sobre ele [fonte: Google - esta informação aparece em muitos sites e eu não poderia dizer quem é o compilador original]:
• Publicação # 740187, Fevereiro 1974: Adição de hidrogênio à gasolina resultou em melhorias de eficiência significativos, devido à extensão do limite operacional magra.
• Publicação # 740,600, Fevereiro de 1974: um gerador de hidrogénio compacto bordo tem sido desenvolvido para utilização com um hidrogénio enriquecida motor de combustão interna a gasolina.
• Publicação # 810348, Fevereiro 1981: Adição de hidrogênio para a gasolina mostrou um potencial para muito baixas emissões de poluentes com maior eficiência energética.
• Publicação # 830897, abril de 1989: Adicionando hidrogênio à gasolina produz melhorias na eficiência do motor e as emissões devido à velocidade da chama acelerado e taxa de combustão.
• Publicação # 960603, fevereiro de 1996: Adicionando hidrogênio à gasolina produz melhorias na eficiência do motor e das emissões, devido à combustão acelerada.
• Publicação # 2000-01-2206, junho de 2000: Adicionando hidrogênio à gasolina pode reduzir as emissões de escape e aumentar a eficiência. Uma grande redução das emissões de óxidos de azoto pode ser alcançada sem um catalisador, devido à operação muito magra em certas condições.
• Publicação # 2002-01-2196, Julho de 2002: Adicionando hidrogênio à gasolina aumenta a velocidade da chama em qualquer proporção de gasolina ar / combustível, assim o funcionamento do motor em misturas muito magras é possível.
• Publicação # 2003-01-0630, março de 2003: Adicionando hidrogênio para gasolina ampliou o limite magra de funcionamento do motor, resultando em maior eficiência e redução de emissões, ambos hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio.
• Publicação # 2003-32-0011, setembro de 2003: Adicionando hidrogênio à gasolina resultou em motor melhorado.
• Publicação # 2004-01-0972, Março de 2004: Adicionar o hidrogênio para os resultados da gasolina em emissões mais baixas e um aumento significativo na eficiência do motor.
• Publicação # 2004-01-1270, Março de 2004: Adicionando hidrogênio à gasolina produz melhorias na eficiência do motor e as emissões.
• Publicação # 2004-01-1851, Junho de 2004: Adicionar o hidrogênio para a gasolina reduziu bater devido à queima de combustível acelerado e período de combustão encurtado.
• Publicação # 2005-01-0232, abril de 2005: Adicionando hidrogênio à gasolina produz emissões mais baixas, devido à velocidade da chama aumentou e queima de combustível resultante acelerado.
• Publicação # 2005-01-0251, abril de 2005: Adicionando hidrogênio à gasolina pode estender os limites negros da proporção ar / combustível.

6. Algumas das muitas patentes registadas a partir de EUA, Reino Unido e na Austrália:
• 1918 - Esta é a mais antiga patente de hidrogênio-on-demand conhecido (para mim) PARA UTILIZAÇÃO EM VEÍCULOS! Note-se a utilização do termo "Hydro-oxigénio Geradores" utilizados no início da página 2 para descrever a indústria da água de combustível-inteiro. O inventor americano Charles H. Frazer apresentado esta patente número 1.262.034 em 18 de abril de 1916 (a aprovação final foi concedida pelo Escritório de Patentes EUA 2 anos depois, em 9 de abril de 1918 Ele descreveu a finalidade do dispositivo a ser:. "Em Desta maneira, um grau combustível muito baixa pode ser utilizado e por adequadamente definindo as válvulas, o fornecimento adequado de gases podem ser adicionados para tornar o combustível completamente combustível. "
• 1930 - Rudolf Erren - Erren motor - GB patente GB364180 - Melhorias no e relativa a motores de combustão interna utilizando uma mistura de hidrogênio e oxigênio como combustível.
• 1939 - Rudolf Erren - Erren motor - patente dos EUA 2.183.674 - motor de combustão interna usando hidrogênio como combustível.
• 1980 - Charles T. Weber - Patente dos EUA 4.344.831 "Aparelho para a geração de combustível gasoso".
• 2005 - Patente Australiana AU-2005100722-A4 - concedida pelo Instituto de Patentes Australiana, a Robert Michael Roberts e Chau Kin Nam. Alguns relacionam-lo para o celular Joe. Em parte, isso se parece com os dispositivos mostrados experimentos de Stanley Meyer.

7. Patentes adicionais:
• Há pelo menos 40 patentes nas últimas décadas por si só, estamos a recolher as patentes e adicioná-los aqui.

8. Califórnia Engenharia Ambiental (CEE)
"CEE considera que o resultado deste teste verifica que esta tecnologia é uma fonte viável para reduzir as emissões eo consumo de combustível em motores diesel de grande porte." ORIGINAL NECESSÁRIA

9. O norte-americano Hydrogen Association Test Lab
"Os resultados do teste de emissões indicam que uma redução de emissões tóxicas foi realizado." Zero emissões foram observadas em CO (monóxido de carbono). ORIGINAL NECESSÁRIA

10. Dados adicionais com base em http://en.allexperts.com/e/h/hy/hydrogen_fuel_injection.htm~~HEAD=NNS fontes e outros, incluindo http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_injection - DUCUMENTS ORIGINAIS NECESSÁRIOS:

Em 1974, John Houseman e Cerini DJ do Jet Propulsion Laboratory, California Institute of Technology, produziu um relatório para a Society of Automotive Engineers intitulado "Gerador de hidrogênio a bordo de um motor de injeção de hidrogênio parcial de Combustão Interna" (disponível FW Hoehn e Dowy MW, também do Laboratório de Propulsão a Jato, preparou um relatório para o Intersociety Energia 9 Conversão Engineering Conference (realizada 26-30 agosto de 1974 em San Francisco), intitulado "A demonstração de viabilidade de um veículo rodoviário abastecido com gasolina hidrogênio enriquecido . "(Esta pesquisa utilizou a bordo de tanques de armazenamento para suprir o aumento da combustão de hidrogênio.)

Em 1993, os pesquisadores Y. Jamal e MLWyszynski da Universidade de Birmingham, Reino Unido, publicou um comentário intitulado " Geração Onboard de rico em hidrogênio combustíveis gasosos - uma revisão ", no qual eles concluíram: (3.) suplementação de hidrogênio de combustão a gasolina tem Foi demonstrado para se obter a redução no consumo de combustível. (4). Rico em hidrogênio combustíveis gasosos podem ser queimados sob condições ultra-magras para produzir emissões muito baixas de NOx sem funcionar em problemas magras limite de inflamabilidade. e (5.) As condições de queima magras dar possibilidades para as emissões de CO muito baixos.

Em 1995, as investigações mais recentes têm destacado o potencial de redução de poluentes. Pesquisa realizada por cientistas da Universidade de Birmingham, Reino Unido, divulgou um estudo na Conferência HIPÓTESE na Universidade de Cassino, Itália, em que foi apresentado que "o hidrogénio, quando usado como aditivo fracionada de funcionamento do motor extremo magra, traz benefícios na estabilidade de combustão melhorada e óxidos de azoto reduzidas e as emissões de hidrocarbonetos. "

Em 1997, resultados semelhantes foram apresentados por uma equipe de cientistas, representando o Departamento de Energia Engenharia, Universidade de Zhejiang, na China, numa conferência internacional realizada pela Universidade de Calgary. Testes práticos foram realizados pela Califórnia Engenharia Ambiental (CEE), The American Hidrogênio Teste de Associação Lab e correções do Canadá em que a redução nas emissões tóxicas e consumo de combustível foram realizados.

11. Mais evidências está fluindo e eu estarei postando aqui.

Quilometragem feliz!